Konstruksi Jembatan

Konstruksi Jembatan

Jembatan menjadi salah satu karya penting dalam dunia konstruksi. Bisa dikatakan, salah satu karya konstruksi paling tua adalah jembatan. Menurut catatan icomos.org dan historyworld.net, meski tidak menyebut tahun, jembatan mulai dikenal pada masa prasejarah. Saat itu, jembatan terbuat dari kayu yang disilangkan, kemudian bagian atasnya ditutup ranting-ranting pohon.

Angka tahun pembuatan jembatan mulai terdata pada 206 tahun sebelum masehi. Pada tahun itu dibangun jembatan Panhogiao, atau pendeknya disebut Panho di Cina. Orang yang membangun jembatan ini adalah Jenderal Panceng yang hidup di masa Dinasti Han. Marcopolo mencatat, di kota Kin-sai, Cina terdapat seikitnya 12 ribu jembatan kuno yang terbuat dari kayu.

Selain itu, pada 51 tahun sebelum masehi juga terekam adanya pembangunan jembatan. Saat itu terjadi perang besar yang disebut Perang Gallic. Sang Kaisar memerintahkan pasukannya untuk membangun jembatan guna kepentingan perang. Jembatan itu di bangun di daerah Anatolia dan Aegean di sekitar Asia Tengah dan Turki. 

Jembatan ini melintas tiga sungai besar, yakni Sungai Loire, Seine, dan Sungai Allier. Menurut catatan sejarah, jembatan ini dibangun dengan ketinggian sekitar 200 meter. Selain untuk kepentingan perang, jembatan ini juga untuk lalu lintas migrasi binatang-binatang darat. Saat itu, material yang digunakan untuk membangun jembatan adalah batu.

Bangsa Mesopotamia kemudian mulai membuat batu bata. Di era ini, jembatan di istana kaisar dibuat dengan bahan tersebut. Perkembangan konstruksi jembatan disempurnakan lagi oleh bangsa Romawi di awal tahun masehi. Pada era ini, jembatan mulai dibangun dengan bahan-bahan penguat seperti semen, pasir, dan sebagainya.

Memasuki awal abad ke-18, manusia sudah mengenal besi. Ilmu konstruksi pun sudah berkembang seiring berkembangnya ilmu-ilmu eksak seperti matematika dan fisika. Di era inilah mulai dibangun jembatan-jembatan modern dengan konstruksi besi. 

Salah satu jembatan konstruksi besi yang untuk pertama kalinya sukses dibangun adalah karya Thomas Farnolls. Jembatan ini berdiri tahun 1773 dan membentang di atas Sungai Severn di Coalbrookdale, Inggris. Jembatan ini tingginya sekitar 30 meter. Begitu konstruksi besi ditemukan, perkembangan teknologi jembatan berkembang sangat pesat, hingga bisa dibangun banyak jembatan panjang di dunia.

Jembatan adalah suatu konstruksi yang berfungsi untuk melewatkan lalu lintas yang terputus pada kedua ujungnya akibat adanya hambatan berupa: sungai / lintasan air, lembah, jalan / jalan kereta api yang menyilang dibawahnya. Struktur bawah jembatan adalah pondasi. Suatu sistem pondasi harus dihitung untuk menjamin keamanan, kestabilan bangunan diatasnya, tidak boleh terjadi penurunan sebagian atau seluruhnya melebihi batas-batas yang diijinkan.

5 Prinsip Pemilihan Konstruksi Jembatan

• Konstruksi Sederhana (bisa dikerjakan masyarakat) bos
• Harga Murah (manfaatkan material lokal)
• Kuat & Tahan Lama (mampu menerima beban lalin)
• Perawatan Mudah & Murah (bisa dilakukan masy)
• Stabil & Mampu Menahan Gerusan Air

Hal  Hal Yang Harus Diperhitungkan Dalam Pembuatan Pondasi

• Berat bangunan yang harus dipikul pondasi berikut beban-beban hidup, mati serta beban-beban lain dan beban- beban yang diakibatkan gaya-gaya eksternal
• Jenis tanah dan daya dukung tanah
• Bahan pondasi yang tersedia atau mudah diperoleh di tempat
• Alat dan tenaga kerja yang tersedia
• Lokasi dan lingkungan tempat pekerjaan
• Waktu dan biaya pekerjaan

Pemilihan Letak Jembatan

1. Pilih Bentang Terpendek
2. Hindari Lokasi Belokan Sungai
3. Hindari Tinggi Abutment yang Tinggi

Bangunan Pelengkap Jembatan

1. Sayap Jembatan

Fungsi : Menahan tebing sungai dan pangkal jembatan

2. Krib

Fungsi : Mengarahkan & mengurangi hantaman air pada sayap & pangkal jembatan yang terletak di belokan sungai.

3. Oprit
Fungsi : Jalan masuk ke Jembatan & Tanjakan maksimum 12%

Jenis Konstruksi & Batasan Jembatan yang “Biasa” atau“Disarankan” di PPK :

• Berat bangunan yang harus dipikul pondasi berikut beban-beban hidup, mati serta beban-beban lain dan beban- beban yang diakibatkan gaya-gaya eksternal
• Jenis tanah dan daya dukung tanah
• Bahan pondasi yang tersedia atau mudah diperoleh di tempat
• Alat dan tenaga kerja yang tersedia
• Lokasi dan lingkungan tempat pekerjaan
• Waktu dan biaya pekerjaan

Catatan : Jembatan dengan jenis konstruksi khusus & panjang bentang diluar keempat jenis diatas, perlu persetujuan dari KMT.
Ada beberapa jenis konstruksi yaitu :1. Jembatan Gelagar Besi Lantai Kayu
Kelebihan :

• Harga Murah (jika ada kayu di desa setempat)
• Konstruksi Sederhana
• Kekuatan Gelagar (besi) Terjamin
• Perawatan Mudah & Murah
• 5.Gelagar Besi Awet (jika terlindung dari karat)

Kekurangan :

• Kayu Lantai Sering Lapuk (apalagi kualitas kayu rendah)
• Kenyamanan Lalu Lintas Kurang

2. Jembatan Beton Bertulang

Kelebihan :

• Awet (tidak mengenal istilah lapuk seperti kayu)
• “Relatif” Tidak Perlu Perawatan
• Nyaman bagi Lalu Lintas
• Harga murah jika dikaitkan dengan umur pakai/manfaat yang panjang krn kualitas baik

Kekurangan :

• Harga Mahal jika kualitas jelek shg umur pakai pendek
• Konstruksi Lebih Rumit
• Perlu Pengawasan Ketat untuk Menjamin Kualitas Beton
• Pondasi Perlu Lebih Kuat (beban konstruksi lebih berat)
• Lebih Sulit dalam Perbaikan, jika ada kerusakan
• Kesalahan dalam “pengecoran” Sulit Diperbaiki

3. Jembatan Gantung
Kelebihan :

• Bentang Cukup Panjang
• Harga Murah
• Konstruksi Sederhana
• Pelaksanaan Mudah
• Kabel Baja “Awet”
• Tidak Ada Pekerjaan “Pondasi di Air atau Pilar”

Kekurangan :

• Kayu Lantai Mudah Lapuk (apalagi jika kualitas kayu rendah)
• Hanya bisa untuk Kend Roda 2 (untuk bisa kend roda 4 harus ada perhitungan yang rumit)
• Kurang Nyaman (kondisi yang bergoyang)

4. Jembatan Gelagar & Lantai Kayu
Kelebihan :

• Harga Murah (apalagi jika ada kayu di desa setempat)
• Konstruksi Sederhana
• Pelaksanaan Mudah
• Pemeliharaan Cukup Mudah

Kekurangan :

• Kayu Kurang Awet atau Mudah Lapuk (apalagi jika kualitas kayu rendah)
• Sedikit Kurang Nyaman bagi Lalin

Pondasi Jembatan

3 Jenis Pondasi Jembatan yang “Biasa” atau “Disarankan” di PPK :
1. Pondasi Langsung

• Bahan pasangan batu kali atau beton bertulang
• Cocok untuk jenis tanah yang sedang hingga keras

2. Pondasi Pancang Sederhana

• Bahan tiang dari beton bertulang atau kayu
• Cocok untuk jenis tanah yang lunak

3. Pondasi Sumuran

• Bahan dari adukan beton
• Cocok untuk jenis tanah berpasir dimana tanah keras agak dalam

Penjangkaran Tanah (Ground Anchor)

Metode pemboran ini dilakukan di dalam tanah pondasi yang baik terdiri dari lapisan berpasir, lapisan kerikil, lapisan berbutir halus ataupun batuan yang lapuk, serta suatu bagian yang menahan gaya tarik seperti campuran semen dengan kabel baja atau semen dengan batang baja dimasukkan ke dalam lubang hasil pemboran tersebut, kemudian disertai suatu gaya tarik setelahnya untuk memperkuat konstruksinya.

1. Tipe Jangkar

• Penjengkaran dengan tahanan geser
• Penjangkaran dengan plat pemikul
• Penjangkaran gabungan

2. Metode Penjangkaran

• Metode penjangkaran dengan grouting
• Metode penjangkaran dengan lubang bertekanan (jangkar PS)
• Metode penjangkaran dengan penekanan (jangkar baji)
• Metode penjangkaran plat
• Metode jangkar UAC

3. Metode Penjangkaran Prategang Pratekan dengan Grouting

• 3 Bagian Penting Penjangka- Anchorage- Free stressing (unbonded) length- Bond length
• Grouting
• Material Tendon
• Spacers & Centralizers

Jenis Pilar Tipikal

Jenis Pilar Tipikal

Bentuk Pilar Lain

Toleransi

1. Denah

• Abutmen atau pilar (diukur dari garis perletakan) 2.0 cm
• Baut angker bila telah digrouting 0.5 cm

2. Posisi akhir pusat ke pusat perletakan

• Panjang bentang 1.0 cm
• Jarak melintang dari perletakan – perletakan 0.5 cm pada tiap abutmet atau pilar

3. Elevasi Permukaan

• Permukaan abutment atau pilar + 2.0 cm
• Permukaan atas balok landasan balok + 0.5 cm

4. Penahan Horizontal

• Titik pusat perletakan sampai ke permukaan dinding 0 + 0.5 cm

5. Perletakan

• Elevasi / Permukaan + 0.5 cm
• Lokasi 2.0 cm